| Премьера: весна 2004 года, Нью-Йорк; модернизация — осень 2005 года. Производство: США. Тип кузова: универсал. Конструкция: рамная, двигатель впереди продольно. Число дверей: 5. Число мест: 5. Габаритные размеры, мм: 4907x1915x1740. Колесная база, мм: 2870. Клиренс, мм: 196. Колея передних/ задних колес, мм: 1603/ 1577 Вместимость топливного бака, л: 83,3. Угол въезда/ рампы/ съезда, град.: 29/ 23. Объем багажного отделения, л: 1127/ 2268. Трансмиссия: автоматически подключаемый полный привод Autotrac с межосевой муфтой, демультипликатором и самоблокирующимся задним дифференциалом. Конструкция подвесок: спереди — независимая на двойных поперечных А-образных рычагах, сзади — зависимая многорычажная с пневмоэлементами, регулируемыми электроникой. Тип тормозных механизмов передних/ задних колес: дисковые вентилируемые/ дисковые вентилируемые, с ABS+EBD и системой курсовой устойчивости StabiliTrak. Автомобили шведской марки SAAB традиционно хорошо продаются на американском рынке, однако в последние годы спрос на легковые автомобили марки, в частности, культовые в 1970-е годы шведские кабриолеты, заметно снизился, и руководство концерна General Motors, которому принадлежит SAAB, решило расширить модельной ряд марки в Северной Америке за счет полноприводных моделей. С осени 2004 года начались продажи первого в истории SAAB внедорожника сегмента Mid-Size SUV, созданного на базе снятой с производства в связи с закрытием отделения модели Oldsmobile Bravada (платформа GMT840. аналогичные модели — Chevrolet TrailBlazer, CMC Envoy и другие). Конструкция шасси и двигатели принципиально не изменились, а вот кузов и отчасти интерьер были серьезно доработаны дизайнерами и конструкторами SAAB, В частности, модель получила полностью оригинальное оформление передней части, включая передние крылья, в традиционном фирменном стиле марки с трехсекционной выступающей радиаторной решеткой, фарами с круглыми светоэлементами и элегантной алюминиевой накладкой в нижней части бампера, В оформлении интерьера были использованы улучшенные материалы отделки, шкалы приборов получили обрамление алюминием, замок зажигания «переехал» на традиционное для шведской марки место на тоннеле трансмиссии, а в консоль встроен фирменный «лепестковый» подстаканник. Конструкторы изменили характеристики подвесок: передняя — на двойных поперечных рычагах получила оригинальные пружины и амортизаторы, что основательно улучшило управляемость, а задний многорычажный мост серийно оснащают пневмоэлементами с электронным управлением и системой автоматического выравнивания кузова при загрузке багажника. Осенью 2005 года все выпускаемые сейчас модели платформы GMT840 были модернизированы, в первую очередь по двигателям: современный полностью алюминиевый мотор R6 DOHC с фазовращателями WT объемом 4,2 л после модернизации стал развивать 290 против 275л.с, ранее, а нижневальный 5,3-литровый V8 мощностью 302 л,с. получил систему DOD (отключение половины цилиндров при частичной загрузке). Коробка передач — только 4-ступенчатый «автомат» с электронным управлением. Полноприводная трансмиссия — с автоматически подключаемым через многодисковую муфту полным приводом, двухступенчатой раздаточной коробкой и самоблокирующимся задним дифференциалом В базовую комплектацию входят отделка салона кожей, аудиосистема Bose класса «премиум» с чейнджером и спутниковым радио ХМ, четыре ПБ, комплексная система курсовой устойчивости StabiliTrak, электропривод передних сидений, стекол и зеркал, OnStar V поколения, трансформируемый салон (задние сиденья складываются в пропорции 60:40), раздельный климат-контроль, парктроник и многое другое. За доплату предлагаются DVD-система для пассажиров, навигационная DVD-система и люк с электроприводом. | 