АвтоКлуб.info

Производство: Германия/ Словакия.

Тип кузова: универсал.

Конструкция: несущий кузов с подрамниками, двигатель впереди продольно.

Число дверей: 5.

Число мест: 5.

Габаритные размеры, мм: Cayenne и Cayenne S -4782x1928x1699, Cayenne Turbo — 4786x1928x1699.

Колесная база, мм: 2855.

Клиренс, мм: пружинная подвеска — 217; пневматическая подвеска — от 157 до 273.

Колея передних/ задних колес, мм: Cayenne и Cayenne S — 1647/ 1662; Turbo и Turbo S — 1641/ 1656.

Вместимость топливного бака, л: 100.

Угол въезда/ рампы/ съезда, град.: базовая подвеска — 29,1/ 20,4/ 25,7; пневматическая подвеска — от 29,1 до 32,4/ от 20,4 до 24,7/ от 24,8 до 27,3.

Объем багажного отделения, л: 540/ 1770.

Трансмиссия: постоянный полный привод с демультипликатором и несимметричным (38:62) межосевым дифференциалом с электронной блокировкой, по заказу блокировка заднего дифференциала.

Конструкция подвесок: Cayenne и Cayenne S — впереди — пружинная на двойных поперечных рычагах, сзади — пружинная многорычажная; Cayenne Turbo и Turbo S, опционально Cayenne и Cayenne S — пневматическая подвеска с возможностью регулировки клиренса и переменной степенью демпфирования.

Тип тормозных механизмов передних/ задних колес: дисковые вентилируемые/ дисковые вентилируемые, с ABS, EBD, системой контроля тяги РТМ и системой стабилизации PSM.

Среднеразмерный спортивный внедорожник Porsche Cayenne (тип 955), пред­ставленный в октябре 2002 года на автосалоне в Париже, буквально «взорвал» рынок дорогих престижных SUV, где до него, по сути, были представлены только модель BMW X5 и топ-версия Mercedes-Benz ML55 AMG, и позволил компании Dr. Ing. h. с. F. Porsche поднять объем продаж к 2006 году более чем в два раза, превратив ее в самый при­быльный автомобилестроительный концерн в мире. Автомобиль был создан при активном участии европейского лидера рынка, концерна Volkswagen AG. Для реа­лизации амбициозного проекта была спроектирована принципиально новая для обеих марок платформа с продольным расположением двигателя, полностью независимыми подвесками и постоянным полным приводом с раздаточной коробкой передач и блокируемым межосевым дифференциалом. Инженеры Volkswagen сконструировали полноприводную трансмиссию, а специалисты Porsche создали принципиальную схему подвесок и взяли на себя работы по доводке шасси, при этом каждая из марок создала для внедорожников собственную линейку двигателей (исключение -3,2-литровый двигатель V6).

Производство модели Porsche Cayenne сосредоточено фактически на двух предприятиях — штамповка кузовных панелей, сборка трансмиссии и двигателей осуществляется на заводе Volkswagen в столице Словакии Братиславе (там же организован полный цикл производства Volkswagen Touareg), после чего автомобили в виде машинокомплектов перевозят на новый завод Porsche в Лейпциге и производят окончательную сборку, в том числе «свадьбу» кузова и ходовой части.

Первоначально модель дебютировала в базовой версии Cayenne S с двигателем собственной конструкции объемом 4,5 л V8 мощностью 340 л.с. и 420 Н-м и топ-версии Cayenne Turbo с тем же мотором, оснащенным дополнительно двумя турбонагнетателями (450 л.с, 620 Н-м). Год спустя была представлена бюджетная версия с двигателем 3,2 л V6 (250 л.с, 310 Н-м) производства Volkswagen. Для безнаддувных моторов в базовое оснащение входит пружинная подвеска (передняя — на двойных поперечных рычагах, задняя — многорычажная) и механическая 6-ступенчатая КП атурбоверсии оснащают только пневматической подвеской с возможностью регулировки клиренса от 147 до 273 мм и тремя режимами степени демпфирования и только автоматической 6-ступенча-той КП Tiptronic производства японской компании Aisin. Все версии Cayenne серийно оснащают трансмиссией с постоянным полным приводом, двухступенчатой раздаточной коробкой и самоблокируемым несимметричным межосевым дифференциалом (38:62), принудитель­но блокируемым при включении пониженного ряда трансмиссии.

Новинка 2006 года в модельном ряду Cayenne — топ-версия Turbo S, способная за счет более мощного битурбодвигателя с увеличенным до 1,9 бар давлением наддува, новым блоком управления и модернизированными интеркулерами развивать 521 л.с. и 720 Н-м. Внешне Cayenne Turbo S отличают сдвоенные овальные хромированные патрубки выхлопной системы и 20-дюймовые легкосплавные диски. В оснащение Cayenne входят все современные системы активной и пассивной безопасности, включая фирменную систему Porsche Stability Management (PSM) и шесть ПБ, полный электропакет (стекла, зеркала, передние сиденья с памятью), многозонный климат-контроль, в том числе с отдельным пультом управления для пассажиров сзади, отделку салона натуральной кожей и панелями «под алюминий» или «углепластик», аудиосистему с CD-чейнджером, навигационную DVD-систему центральный замок с ДУ, ксеноновые фары, литые колесные диски диаметром от 17 до 20 дюймов и многое другое. Можно заказать один из множества специальных пакетов, в том числе «внедорожный» с дополнительной жесткой блокировкой заднего дифференциала или пониженный спортпакет пневмоподвески (клиренс от 140 до 249 мм). Кроме того, с 2004 года для Cayenne с навигационной системой предлагается парктроник с камерой заднего вида и панорамная стеклянная крыша с люком Sun Roof в качестве опции.

Уже в октябре 2006 года на автосалоне в Париже дебютируют модернизированные версии Porsche Cayenne с оформлением передней части в стиле Porsche 911 нового поколения (type 997), в частности, овальными фарами и новой формой переднего бампера и воздухозаборников, а продажи этих Cayenne в Европе начнутся с I квартала 2007 года.