АвтоКлуб.info

Производство: Япония.

Тип кузова: универсал.

Конструкция: несущий кузов с интегрированной рамой, двигатель спереди продольно.

Число дверей: 3/ 5.

Число мест: 5_7.

Габаритные размеры, мм: 3-дверный — 4315x1895x1875, 5-дверный — 4830x1895x1855.

Колесная база, мм: 3-дверный — 2545, 5-дверный — 2780.

Клиренс, мм: 235.

Колея передних/ задних колес, мм: 1560/ 1560.

Вместимость топливного бака, л: 3-дверный 71, 5-дверный 90.

Угол въезда/ съезда, град.: 3-дверный — 39,0/ 33,5, 5-дверный — 39,0/ 24,0.

Объем багажного отделения, л: 3-дверны|й — 415/ 1293, 5-дверный (5 мест) — 490/ 1700, 5-дверный (7 мест) — 215/ 1700.

Трансмиссия: подключаемый полны|й привод Super Select II (SS4-II) с несимметричным (37:64) блокируемым межосевым дифференциалом с вискомуфным, демультипликатором и задним самоблокирующимся дифференциалом Torsen с возможностью принудительной жесткой блокировки.

Конструкция подвесок: впереди независимая пружинная на двойных поперечных рычагах, сзади — независимая многорычажная.

Тип тормозных механизмов передних/ задних колес: дисковые вентилируете/ дисковые вентилируемые, с ABS и EBD.

Прославленный участием в ралли-марафонах (в виде гоночной версии Pajero Evo) классический внедорожник Mitsubishi Pajero III (на некоторых рынках Montero III) выпускают с 1999 года, а последняя небольшая его модернизация состоялась в 2004 году. Зато с целью поддержания интереса к модели, ММС часто выпускает различные эксклюзивные серии Pajero. В начале 2006 года дебютировала очередная такая серия из 400 экземпляров, названная Dakar в ознаменование 11-й абсолютной победы (и 6-й подряд) в ралли «Париж-Дакар» команды Mitsubishi. Пятидверная версия отличается от серийной модели оригинальными фарами с черными окантовками, декоративной решеткой радиатора Sport, защитой бамперов из нержавеющей полированной стали, вставками под ручки «под хром», эмблемами «Dakar» и 18-дюймовыми легкосплавными дисками (включая «запаску») эксклюзивного дизайна «Dakar» и серебристыми релин-гами на крыше. Салон получил комбинированную обивку эксклюзивных сидений из натуральной черной кожи со вставками из алькантары, вставки «под титан» В комплект оснащения входит фирменный комплекс динамических систем активной безопасности и повышения проходимости M-ASTC. Версия Dakar предлагается только в трех цветах: чер­ный перламутр, серебристый и бежевый «металлик».

На 5-дверной версии третий ряд складывается в нишу образуя ровный пол. или же может быть просто снят. Средний ряд складывается по частям. Единственное исполнение для российского рынка Intense оснащено кожаным рулем и рукояткой КП и вставками на консоли и блоках пультов электростеклоподъемников «под титан». Пакет оснащения включает двухзонный климат-контроль с двумя кондиционерами и противопылевым антиаллергенным фильтром салона, два отопителя, большой люк с электроприводом, цветной многофункциональный дисплей, чейнджер на 6 CD-дисков, подлокотник-органайзер между передними сиденьями и т.д. По конструкции Pajero II как бы предвосхитил все современные модели такого типа: кузов интегрирован с лонжеронной рамой, что понизило центр тяжести при сохранении жесткости на кручение и солидного клиренса, Длин-ноходовая подвеска всех колес (спереди — 270 мм и 220 мм сзади) выполнена независимой что устраняет диагональное вывешивание. Трансмиссия Super Select II (SS4-II) с «несимметричным» межосевым дифференциалом (распределение момента 37:63 в режиме 4Н) оснащена блокирующей вискомуфтой и двухступенчатой «раздаткой» с электронным управлением. Предусмотрены 4 режима ее работы: привод на задние колеса (2Н); полный привод со свободным межосевым дифференциалом (4Н) с заблокированным межосевым дифференциалом (4HLc) и с включенным демультипликатором (4LLc). Три первых режима задействуются на скорости до 100 км/ч, но демультипликатор можно включить только после остановки. Задний самоблокирующийся дифференциал Torsen снабжен кнопкой принудительной блокировки на панели.

Оснащают Pajero III 3,5-литровым бензиновым V6 с прямым впрыском и 3.2-литровым турбодизелем, с которыми агрегатируют 5-ступенчатую ручную КП или 5-ступенчатый адаптивный «автомат» INVECS-II Sport Mode с функцией ручного переключения передач. На все версии Pajero III устанавливают динамическую систему стабилизации курсовой устойчивости (MACS), динамический тракшн-контроль (MATC) и динамическую системууправления торможением двигателя (МЕВАС).