| Премьера: октябрь 2005 года, Токио; апрель 2006 года, Нью-Йорк. Производство: Япония. Тип кузова: универсал. Конструкция: несущий кузов, двигатель впереди поперечно. Число дверей: 5 Число мест: 5. Габаритные размеры, мм: 4640x1800x1680 (с релингами — 1720). Колесная база, мм: 2625. Клиренс, мм: 215. Колея передних/ задних колес, мм: 1540/ 1540. Вместимость топливного бака, л: 63. Угол въезда/ съезда, град.: н.д. Объем багажного отделения, л: 1113/ 1959. Трансмиссия: передний или постоянный полный привод с межосевым дифференциалом, блокируемым вискомуфтой. Конструкция подвесок: передняя — независимая со стойками McPherson на треугольных поперечных рычагах, сзади — независимая пружинная многорычажная. Тип тормозных механизмов передних/ задних колес: дисковые вентилируемые/ дисковые, с ABS. Второе поколение популярного компактного кроссовера Outlander («пришелец»), дебютировало на нью-йоркском Мотор-шоу в апреле 2006 года для американского рынка, а на внутреннем японском рынке преемника Airtreck представили еще за полгода до этого. Новый Outlander сразу стал бестселлером внутреннего японского рынка и за полгода его помесячные продажи на 60% превысили планируемые 2000 машин в месяц. Не приходится сомневаться, что и на российском рынке второе поколение Outlander найдет неплохой сбыт. Новая модель стала крупнее и вместительнее. Так, в салоне (версия XLS) предусмотрена установка третьего ряда сидений. Дизайн кузова стал более динамичным за счет понижающейся к хвосту линии крыши, хотя прежний экстерьер передка с «орлиным носом» выглядел более динамично. Интерьер Outlander стал современнее, хотя в своем роде сохранил прежний сдержанный подход. Зато теперь оформление центральной консоли с двумя косыми алюминиевыми накладками по бокам, в которых смонтированы дефлекторы вентиляции, а внизу размещены три круглых регулятора, окантованных «под алюминий», смотрится спортивнее, как и комбинация приборов с утопленными «колодцами» циферблатов, окантованных хромом. Комбинация приборов прикрыта двумя развитыми противобликовыми козырьками. В центре консоли размещена панель аудиосистемы, узкая щель информационного дисплея которой, светящаяся красными цифрами, напоминает «глаза» фантастического робота. Подлокотник между передними сиденьями может перемещаться вперед-назад на 63,5 мм. под ним размещен бокс с отделением для сотовых телефонов (с гнездом для подзарядки) и отделение для 10 компакт-дисков. В дверях предусмотрены гнезда для полулитровых бутылок. а на панели два убираемых подстаканника. Второй ряд сидений с регулируемой по наклону спинкой по-прежнему складывается в пропорции 60:40. То же предусмотрено и для опционного (на версии XLS) третьего ряда, складываемого под пол. Погрузочная высота багажного отделения была понижена (относительно большая погрузочная высота была одним из немногих слабых мест предшественника). Уже в базовой версии LS оснащение стало значительно богаче и включает кондиционер, подсветку нижней части салона, круиз-контроль, электроприводы стекол и зеркал, имобилайзер и противоугонную сигнализацию, бесконтактный доступ от карточки, 140-ваттная аудиосистема с CD и МРЗ и шестью динамиками Ее можно заменить на мощнейшую опционную 650-ваттную систему Rockford-Fosgate с 8-полосным усилителем и сабвуфером в багажнике и девятью динамиками. Топ-версия XLS оснащена кожаным салоном, подогревом передних сидений ,сервоприводами водительского кресла, автоматическим климат-контролем, кнопками управления аудиосистемой на руле, системой Bluetooth с голосовым управлением Кроме того, на Outlander предусмотрено спутниковое радио SIRIUS, навигационная спутниковая система с 7-дюймовым экраном и игровая DVD-система для пассажиров заднего ряда. Новый Outlander сохранил классическую для кроссоверов компоновку с поперечным расположением двигателя и несущим кузовом с полностью независимой подвеской на подрамниках. Новая подвеска сохранила прежнюю схему: впереди — стойки McPherson, сзади -многорычажная подвеска. Базовая версия G оснащена новой алюминиевой 2,4-литровой 170-сильной «четверкой», агрегатированной с новейшим вариатором INVECS-III Sport Mode с шестью фиксированными «передачами», переключаемыми подрулевыми клавишами На американский рынок Outlander поставляют только с 3,0-литровым V6 мощностью 220 л.с. с фирменной системой изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапанов MIVEC С ней агрегатируют тот же INVECS-III Sport Mode. Трансмиссия нового Outlander теперь позволяет регулятором возле селектора КП включать только передний или полный привод в положениях 4WD Auto (автоматически подключаемый привод на задний мост или 4WD Lock (постоянный привод на оба моста с автоматическим распределением крутящего момента, причем большая его часть распределяется к задним колесам). Таким образом, новый Outlander должен вести себя гораздо увереннее на плохих дорогах. Отому же служит и активная система стабилизации ASC предотвращающая заносы и пробуксовку на любых скользких поверхностях. | 