АвтоКлуб.info

Производство: США.

Тип кузова: универсал.

Конструкция: несущий кузов с подрамниками, двигатель впереди продольно.

Число дверей: 5.

Число мест: 5 или 7.

Габаритные размеры, мм: 5088x1920x1840.

Колесная база, мм: 3075.

Клиренс, мм: от 197 до 307.

Колея передних/ задних колес, мм: 1651/ 1654.

Угол въезда/ рампы/ съезда, град.: 33/ 23/ 27.

Вместимость топливного бака, л: 100+13.

Объем багажного отделения, л: 620/ 2300.

Трансмиссия: постоянный полный привод с межосевым дифференциалом; для Европы — постоянный полный привод с межосевым дифференциалом, демультипликатором и блокируемыми автоматически или принудительно межосевым и задним дифференциалами. Конструкция подвесок: впереди — независимая на двойных поперечных рычагах, сзади — независимая 4-рычажная; пневмоэлементы с возможностью регулировки клиренса и переменной степенью демпфирования.

Тип тормозных механизмов передних/ задних колес: дисковые вентилируемые/ дисковые вентилируемые, с ABS, EBD, Brake Assist, системой стабилизации ESP® и системой контроля тяги 4ETS.

Одна из главных новинок 2006 года в сегменте автомобилей SUV — первый в истории марки Mercedes-Benz полноразмерный 7-местный внедорожник GL-Class, представленный впервые на январском Мотор-шоу NAIAS в Детройте. Новый внедорожник создан на унифицированной платформе с моделями М- и R-Class. Особенности конструкции — усиленный несущий кузов с подрамниками, полностью независимая подвеска всех колес (пружинная или пневматическая), продольно располо­женный двигатель, два типа полноприводной трансмиссии на выбор и только автоматическая КП. Ходившие вокруг новинки слухи о том, что это преемник ле­гендарного Gelaendewagen, оказались в действительности всего лишь слухами, новая модель, по сути, все-таки ближе к кроссоверам, чем к классическим внедорожникам, одним из ярчайших представителей которых является G-Class. Одним словом, кроме общей буквы в индексе между автомобилями нет ничего общего (ликуйте, поклонники «Малевича»), Продажи автомобиля в США начались в апреле 2006 года, а на европей­ском рынке намечены на сентябрь.

Как и младших «собратьев», GL-Class собирают на американском заводе в Тус-калузе. Для рынка Северной Америки предлагается несколько упрощенная версия GL с пружинной подвеской (впереди -на двойных поперечных рычагах, сзади -многорычажная) и базовой для полноприводных легковых Mercedes-Benz трансмиссией 4Matic с симметричным межосевым дифференциалом без демультипликатора и блокировок дифференциалов, роль которых частично выполняет внедорожная система контроля тяги 4ETS второго поколения. Для рынков стран Европы, в том числе и России, в серийное оснащение входит фирменный пакет Off-Road, включающий пневматическую подвеску Airmatic с возможностью регулирования клиренса (четыре фиксированных положения в диапазоне от 197 до 307 мм) и переменной степенью демпфирования, а также более сложная по конструкции полноприводная трансмиссия с двухступенчатой раздаточной КП и блокируемыми вплоть до 100% центральным и задним дифференциалами.

На 2007 модельный год для GL-Class предусмотрено четыре двигателя на выбор — два бензиновых нового поколения и два турбодизеля, отвечающие нормам Евро 4, с системой common rail III поколения. Гамму бензиновых моторов открывает полностью новый двигатель V8 объемом 4,6 л с четырьмя клапанами на цилиндр, развивающий 340 л,с, и 460 Н-м, а флагманским двигателем на сегодняшний день служит 5,5-литровый V8 32V от нового S-Class, развивающий 388 л.с. и 530 Н-м. Моторы на тяжелом топливе нового поколения, с переменной геометрией турбины VNT (Variable Nozzle Turbine) и системой DOHC, объемом либо 3,0 л V6 (развивает 224 л.с. и 510 Н-м), либо тяго-витый 4,0 л V8 с двумя турбонагнетателями VNT (306 л.с. и 700 Н-м). Все двигатели агрегатируют только с 7-ступенчатой автоматической КП 7G-Tronic. В ближайшей перспективе будет представлена и версия от AMG с двигателем 6,3 л V8 мощностью свыше 500 л.с. Кстати, в Россию пока будут поставлять только бензиновые версии GL450 и GL500.

Интерьер практически полностью унифицирован с M-Class, но в отделке использованы более дорогие материалы, в том числе матовая кожа Artico, которой обшита в том числе и приборная панель. За доплату предлагается дорогая кожа сорта парра. Управление трансмиссией возложено на систему Direct Select, состоящую из подрулевого селектора и клавиш на спицах руля для переключения передач, а место на тоннеле трансмиссии отдано под многофункциональный бокс с отделениями под диски, выдвижными подстаканниками и отсеком для мелочей, В оформлении использованы матовый алюминий и дорогие породы дерева. Салон трансформируемый, причем сиденья второго (63:37) и третьего (50:50) рядов, оборудованные индивидуальными ремнями безопасности, складываются с помощью электропривода, образуя ровный пол багажно­го отделения, объем которого можно варьировать от 620 до 2300 л. В базовое оснащение всех версий входят полный электропакет, включая электрорегулировку сидений с памятью, биксеноновые фары, противотуманные фары с функцией осве­щения поворотов, отделка салона кожей Artico, аудиосистема премиум-класса с CD, а за доплату предлагается чейнджер или комплексная система Comand с 7-дюймовым монитором, навигацией, DVD и TV-тюнером, парктроник, система голосового управления Linguatronic, панорамная стеклянная крыша, дополнительный кондиционер для задней части салона. Версия с турбодизелем V6 оснащена раздельным климат-контролем Thermatic, а более дорогие варианты GL-Class — мультизонным климат-контролем Thermotronic с отдельным блоком управления микроклиматом для пассажиров.

Традиционно для марки Mercedes-Benz при разработке автомобиля самое пристальное внимание было уделено активной и пассивной безопасности — например, в оснащение вошли комплексная система активной безопасности ESP второго поколения, шесть или восемь (опция) ПБ, включая боковые шторки для третьего ряда сидений, а за доплату предлагается комплексная система Pre-Safe, автоматически срабатывающая за сотые доли секунды при экстренном торможении или сигналах сенсоров ESP — оптимизируется положение сидений, преднатягиваются ремни безопасности, закрывается люк. Кроме того, на них устанавливают безопасные подголовники Neck-Pro и радарный круиз-контроль Distronic, автоматически поддерживающий безопасное расстояние до ближайшего автомобиля, а также вспомогательные системы активной безопасности — систему стабилизации трейлера (TSA), спуска с холма (DSR) и подъема в гору (HSA).