| Премьера: июль 2006 года, Лондон. Производство: Великобритания. Тип кузова: универсал. Конструкция: несущий кузов с подрамником, двигатель впереди поперечно. Число дверей: 5. Число мест: 5. Габаритные размеры, мм: 4500x1910x1740. Колесная база, мм: 2660. Клиренс, мм: 220. Колея передних/ задних колес, мм: 1611/ 1624. Вместимость топливного бака, л: 70 06) и 68 (TD4). Угол въезда/ рампы/ съезда, град.: 31/ 23/ 34 (19 с буксирным устройством). Объем багажного отделения, л: 755/ 1670. Трансмиссия: постоянный полный привод с центральной муфтой Haldex. Конструкция подвесок: впереди и сзади — независимая пружинная на подрамниках. Тип тормозных механизмов передних/задних колес: дисковые вентилируемые/ дисковые с ABS, EBD и противобуксовочной системой ETC. Летом 2006 года на британском Мотор-шоу дебютировал компактный внедорожник Freelander 2 — преемник первой в истории Land Rover модели с несущим кузовом, выпускавшейся с 1997 года, завершив программу обновления модельного ряда, начатую в 2002 году с модели Range Rover. В течение пяти лет Freelander занимал лидирующее место на европейском рынке в нише престижных компактных SUV В новом поколении своего бестселлера фирма постаралась соединить комфорт и управляемость престижного легкового автомобиля с проходимостью настоящего внедорожника, сохранив основные обводы кузова с динамичным дизайном предшественника, включая капот в форме раковины моллюска и ступенчатую крышу Выпускаемый только с 5-дверным кузовом Freelander 2 стал крупнее по всем параметрам, включая внешние габариты и объем салона: при возросшей на 50 мм длине значительно увеличена внутренняя высота и ширина салона на уровне плеч, а также пространство для ног всех пассажиров. Благодаря увеличенной площади остекления, включая панорамный двухсекционный люк в крыше, а также традиционно высокую посадку водителя и пассажиров заднего ряда, салон стал более «воздушным», улучшилась обзорность для пассажиров. Вместимость багажника возросла на 38% (с 546 до 755 л за задними сиденьями). В базовое оснащение Freelander 2 включено адаптивное головное освещение с биксе-ноновыми фарами, пуск двигателя кнопкой без помощи ключа, датчик дождя, передний и задний парктроники и кондиционер на всех версиях предусмотрено подключение аудиопроигрывателей IPods и МРЗ. Список опций включает навигационную спутниковую DVD-систему с цветным сенсорным экраном, цифровой радиоприемник и систему воспроизведения Dolby™ Prologic llx Surround Sound с 12 динамиками и оптоволоконными кабелями. Интерьер стал одноцветным и более элегантным по дизайну, особенно центральная консоль с подковообразной окантовкой трансмиссионного туннеля вокруг рычага КП и регулятора режимов трансмиссии также отделанных «под матовый алюминий». В верхней части консоли размещен большой дисплей навигационной системы. Кузов стал жестче на кручение, а полностью независимая длинноходная подвеска дополнена современными системами вроде системы контроля за поперечной устойчивостью (RSC), то есть препятствующей опрокидыванию, что стало уже нормой для большинства современных SUV Стандартной для всех версий, кроме базовой, стала новая фирменная система Terrain Response™, повышающая проходимость. Полноприводная трансмиссия с центральной многодисковой муфтой Haldex с гидравлическим приводом обеспечивает передачу основной доли крутящего момента на передние колеса, а при их пробуксовке (всего на 15’ против 60 у большинства конкурентов) вся мощность может быть кратковременно переброшена на задние колеса. Управление приводом выполнено «интеллектуальным» и обеспечивает повышение топливной экономичности при движении по асфальту. Предусмотрены фирменные системы динамической стабилизации DSC и электронный тракшн-контроль ETC. система Gradient Release Control, обеспечивающая легкое трогание на крутых и скользких подъемах и, естественно, система спуска с холма HDC. Freelander 2 оснащают двумя новыми двигателями -рядной бензиновой «шестеркой» рабочим объемом 3,2 л мощностью 233 л.с. с которой максимальная скорость достигает 200 км/ч, а разгон до «сотни» не превышает 8,4 с. Средний расход топлива при этом составляет 11,2 л/100 км. С этим двигателем агрегатируют новый 6-ступенчатый «автомат» с секвентальным режимом переключения передач CommandShift, а также принудительно включаемым спортивным режимом, улучшающим динамику разгона. Весной 2007 года появится версия — 2,2-литровая турбодизельная «четверка» мощностью 160л.с. и МШ=400 Н-м, причем в диапазоне от 1000 до 4500 мин величина крутящего момента превышает 200 Н м заказу турбодизель может быть оснащен сажевым фильтром, с которым соответствует более строгим экологическим нормам. Средний расход топлива составляет 7,5 л/100 км. С ним агрегатируют 6-ступенчатые ручную или автоматическую КП. Модель была сконструирована в конструкторском центре компании Land Rover в Гэйдоне близ Уорвика, а ее сборка производится на заводе Хэйлвуд в Ливерпуле, получившем в 2005 году Золотой европейский приз JD Power за высокий уровень качества выпускаемой продукции. | 