АвтоКлуб.info

С 2006 года ОАО «АвтоВАЗ» в соответствии с соглашением с GM потерял право называть «Нивой» семейство компактных внедорожников ВАЗ-21214/ -2131, и теперь эта легендарная всемирно известная модель официально обозначается как LADA 4x4. Бренд Niva теперь полностью принадлежит СП «ДжиЭм-АвтоВАЗ», то есть может сочетаться только с маркой Chevrolet. Но как бы там ни было с названием, сам автомобиль-ветеран, традиционно присутствующий на нашем рынке с конца 1970-х годов, остается в строю. Непревзойденное до сих пор сочетание потребительских характеристик «цена-качество-проходимость» позволяет «старой „Ниве“ сохранить спрос не только на родине и в странах СНГ, но и в ряде стран дальнего зарубежья. В результате в 2006 году будет произведено на 14% больше внедорожников этой модели против 29,6 тыс. в 2005 году (крупный заказ сделало, например, МВД РФ). Удлиненных „31-х „Нив“ было собрано 8,2 тыс, В дальнейшем модель будут производить как минимум до 2008 года, а вполне возможно и далее, ведь экспортные версии уже доведены до требований Евро 3 и Евро 4, а спрос внутри страны даже на умеренно подорожавший внедорожник (тем не менее, самый дешевый на рынке) останется достаточно высоким. Не исключено, что производить его будут и какие-то сторонние предприятия, если сам реформированный АвтоВАЗ не сочтет для себя возможным продолжать выпуск заслуженного ветерана.
Несущий кузов „Нивы“ уже не может считаться по нынешним меркам комфортабельным, ее дизайн — из прошлого века, но конструкция настолько добротно выполнена, что на базе короткой трехдверной модели с 1995 года в ОПП „АвтоВАЗ“ без проблем выпускают удлиненную на полметра по базе пятидверную модель 2131, удлиненный эмбюленс 2131–05 (и под заказ граждач-ские версии на его базе) с пластиковой надстройкой на крыше и удлиненными задними крыльями и даже пикапы семейства 2329. Хотя интерьер не модернизировали с 1994 года, а задний ряд сидений лишь двухместный, да и багажник тесноват, поклонников у „старой Нивы“ не уменьшается. Проблему вместимости легко решает модель 2131 с модификациями. Надо учитывать, что поднялась целая волна российскихтю-нинговых фирм, занимающихся доводкой и переделкой буквально всех элементов „Нивы“ и при этом „за очечь смешные деньги“. Выдающуюся проходимость „Ниве“ придает сочетание короткой базы, малых свесов кузова и больших 16-дюймовых колес с внедорожным рисунком шин в сочетании с блокировкой межосевого дифференциала и понижающей передачей. Врожденным конструктивным недостатком „Нивы“ (переданным, кстати, по наследству Chevy Niva) остается раздельная схема трансмиссии с „жигулевской“ КП и отдельной «раздаткой“ (привод последней через ШРУС от «Оки> Данный узел отличается большой вибрацией, шумом и не очень высокой надежностью. Кроме того, у „Нивы“ велик расход топлива, особенно в условиях городского движения. Впрочем, с зимы 2006 года на конвейере начали устанавливать гидроусилитель руля, несколько позже с целью повышения надежности было изменено крепление навесных агрегатов двигателя, так что конструкция „Нивы“ хоть и постепенно но продолжает совершенствоваться. За пределами России LADA 4x4 собирает украинский ВАТ ЛуАЗ и казахстанское ЗАО „Азия-АВТО“. Казахские „Нивы“ оснащают салоном улучшенной комплектации, включая кожаную обивку, газонаполненными амортизаторами MONROE и магнитолой LG, литыми дисками колес и широкопрофильными шинами. С начала производства в 2003 году в Казахстане выпущено уже свыше 10 тыс. „Нив“
На „Ниву“ уже несколько лет устанавливают только 1.7-литровый двигатель 21214–20 с распределенным впрыском. Для экспортных рынков (прежде всего Западной Европы) еще недавно мелкими партиями выпускали и дизельную версию 21215–10 с турбодизелем Peugeot XUD 9A. В то же время выпуск довольно интересной модели „Бронто Фора“ (ВАЗ-21218) с базой, удлиненной на 300 мм, фирмой „ПСА-Бронто“ свергнут Под заказ фирма выпускает только бронированную модель „Фора“ и снего-болотоход „Марш“.