| Премьера: январь 2006 года, Детройт. Производство: США. Тип кузова: универсал. Конструкция: гидроформо-ванная рама, двигатель впереди продольного расположения. Число дверей: 5. Число мест: 5~9. Габаритные размеры, мм: Expedition — 5227x1999x1948; Expedition EL — 5601x1999x1948. Колесная база, мм: Expedition — 3023; Expedition EL — 3327. Клиренс, мм: 221. Колея передних/ задних колес, мм: 1699/ 1702. Вместимость топливного бака, л: 106. Угол въезда/ рампы/ съезда, град.: Expedition — 22,8/ 18,3/ 21,4; Expedition EL ~ 23,1/ 17,6/ 21,1. Объем багажного отделения, л: Expedition — 527/ 3064; Expedition EL — 1206/ 3704. Трансмиссия: задний или подключаемый полный привод с демультипликатором. Конструкция подвесок: полностью независимая, передняя — пружинно-рычажная, задняя — рычажно-пневматическая с системой поддержания постоянного клиренса. Тип тормозных механизмов передних/ задних колес: дисковые/ дисковые с ABS и системой против опрокидывания RSC (с интегрированной системой стабилизации AdvanceTrac®). Бестселлер марки Ford в классе полноразмерных внедорожников (Full-size SUV) — Expedition — в 2007 модельном году снова обновлен, теперь на платформе пикапа серии F-150 образца 2004 года, хотя, как и предшественник, отличается независимой задней подвеской, кузовом с пониженным центром тяжести и гидроформованной рамой. Жесткость на кручение перепроектированного кузова увеличена на 10%, Экстерьер Explorer изменен заметно — впереди появилась хромированная решетка радиатора и увеличенные блок-фары современной конструкции и формы. Противотуманные фары выполнены круглыми, а не прямоугольными. Главным же отличием Expedition 2007 года стало появление удлиненной по базе на 304 мм и по кузову на 374 мм версии Expedition EL, сменившей в модельном ряду фирмы мастодонта Excursion, который был на 154 мм длиннее. Тем не менее, пространство за третьим рядом сидений у EL более чем солидное (1206 л). Задние боковые двери удлинены для облегчения доступа на третий ряд сидений Обе версии можно заказать с несколькими вариантами планировки 9-местного салона. Средний ряд сидений (40:20:40) сохранил систему складывания в столик сдвигаемой на 280 мм центральной секции (CenterSlide™), которую можно и удалить при необходимости. Задний ряд сидений, автоматически складываемый (система PowerFold™) в пропорции 60:40, образует ровный пол багажника. Базовый пакет безопасности версий Limited, XLT и Eddy Bauer включает, кроме ПБ всех типов, боковые шторки безопасности для всех трех рядов сидений. Все версии оснащают 17-дюймовыми колесами с алюминиевыми дисками (под заказ размером Р275/ 55 R20) с системой контроля за давлением воздуха в шинах, парктроником с «радар-сонаром» Топ-версия Eddy Bauer укомплектована однотонным кожаным салоном с полным электропакетом, водительским креслом с 10-ю регулировками (на XLT только шесть) с памятью и системой подогрева-вентиляции, двухзонным климат-контролем. Аудиосистема мощностью 340 Вт с семью динамиками и встроенным в панель 6-дисковым чейнджером дополнена CD/МРЗ-проигрывателем и внешним разъемом для подключения плеера Pod. Спутниковое радио Sirius установлено в качестве базового оборудования. Новая навигационная DVD-система покрывает всю территорию США (включая Аляску и Гавайи) с одного диска и оснащена 6,5-дюймовым монитором Для пассажиров заднего ряда сидений предназначен игровой DVD-центр теперь уже с 8-дюймовым LCD-дисплеем и беспроводными наушниками, а также ДУ аудиосистемы и климат-контроля. На потяжелевший Expedition 2007 пока устанавливают только 5,4-литровый V8 Triton с тремя клапанами на цилиндр, агрегатированный с новейшим 6-ступенчатым «автоматом», отличающимся большим диапазоном и повышенной экономичностью. Задняя подвеска заменена новой пятирычажной, облегченной за счет применения алюминиевых элементов. Опционные пневмоэлементы, позволяющие держать постоянным уровень кузова над дорогой и устранять крены в поворотах, приседать при посадке и высадке и приподнимать кузов при включении демультипликатора, сохранены. Все версии оснащены системой курсовой устойчивости AdvanceTrac, включенной в «антиопро-кидывательную» систему динамической стабилизации Roll Stability Control, Модернизированное рулевое управление стало на 15% легче в усилии и точнее при разных режимах движения. Полноприводная трансмиссия снабжена электронной системой ControiTrac, заменяющей блокировку межосевого дифференциала, и дополнена функцией shift-on-the-fly задаваемой вращением ручки на панели и приспосабливающей характеристики двигателя к движению по пересеченной местности. Система AdvanceTrac работает даже при диагональном вывешивании. ABS дополнена системой Brake Assist. | 