| Премьера: 2006 год, Детройт. Производство: Канада (с 4-го квартала 2006 года). Тип кузова: универсал. Конструкция: несущий стальной кузов, двигатель впереди поперечно. Число дверей: 5. Число мест: 5. Габаритные размеры, мм: 4717x1925x1702. Колесная база, мм: 2825. Клиренс, мм: 203. Колея передних/ задних колес, мм: 1656/ 1648. Вместимость топливного бака, л: 167. Угол въезда/ рампы/ съезда, град.: 16/ 14/ 22 Объем багажного отделения, л: 906/ 1945. Трансмиссия: передний или опционный автоматически подключаемый полный привод. Конструкция подвесок: независимая на подрамниках со стабилизаторами поперечной устойчивости, передняя — стойки McPherson и L-образные рычаги, задняя — пружинная 4-рычажная. Тип тормозных механизмов передних/ задних колес: дисковые/ дисковые с 4-канальной ABS и RSC®. Постоянный рост популярности кроссоверов (CUV) чей сбыт, начавшись с нуля в середине 1990-х, уже в 2006 году должен превзойти в Северной Америке продажи обычных SUV (более 2,5 млн), подвигнул концерн Ford расширить линейку своих моделей за счет среднеразмерного кроссовера Edge («грань»). Новинку должны выпускать с четвертого квартала 2006 года на новейшем заводе в канадском городе Ой-аквилле (провинция Онтарио) параллельно с Lincoln MKX, так как гибкая технология производства это позволяет. Дизайн Ford Edge, согласно самой последней моде, сочетает динамичность, индивидуальность и практичность. Броский экстерьер передней части с мощным бампером и характерной решеткой радиатора от концепта Ford Fusion, украшенной тремя широкими хромированными полосами, придает модели агрессивность и запоминаемость. Задние фонари сильно приподняты, а большая задняя дверь снабжена системой электропривода liftgate. Сильно наклоненное ветровое стекло, кроме придания силуэту дополнительной динамичности, также улучшает обтекаемость кузова, а, значит, и способствует повышению экономичности — немаловажный аспект в нынешнюю эпоху высоких цен на топливо. Крыша (впервые в классе CUV) выполнена панорамной и оснащена огромным сдвижным люком Vista Roof™ размером более половины крыши, что превращает Edge почти в кабриолет, причем предусмотрен щиток против задувания ветра. При этом пассивная безопасность не страдает так как кузов Edge спроектирован с точки зрения защиты со всех сторон, включая боковые и различные виды фронтальных ударов, а также переворачивание, от которого дополнительно защищает «про-тивоопрокидывающая» система RSC, объединенная с противобуксовочной системой Advancefrac®, в свою очередь дополняющей систему «интеллектуального» полного привода AWD (последний за доплату). В базовое оснащение включена и система стабилизации с двумя гироскопическими датчиками, позволяющими точнее корректировать траекторию движения. Двухцветный интерьер выполнен под стать экстерьеру в том же динамическом ключе с острыми гранями и прямыми углами, центр всей композиции занимает отделанная «под алюминий» выпуклая консоль, заходящая на панель сверху. На ней размещены вертикальные дефлекторы вентиляции и блоки управления магнитолой с CD/МРЗ-проигрывателем с интуитивно понятным интерфейсом. Предусмотрен и дополнительный вход для внешнего МРЗ-плеера. Навигационная DVD-система с новым дисплеем с повышенной яркостью и контрастностью позволяет использовать всего один диск для всей территории США и оснащена трехъязычной системой голосового сопровождения. По заказу устанавливают 6-дисковый CD-чейнджер и спутниковое радио SIRIUS. Водительское сиденье оснащено четырьмя регулировками, а за доплату предложены передние сиденья с шестью регулировками и системой подогрева с управлением на панели. Задний ряд сидений складывается в пропорции 60:40, спинка может откидываться на 15°, а в сложенном состоянии сиденье образует ровный пол багажника. Для пассажиров сзади предусмотрена игровая DVD-система с 8-дюймовым LCD-монитором и подлокотник с двумя встроенными держателями чашек и органайзером для бумаг и дисков. Комплект ПБ включает шторки нового поколения, защищающие голову не только сбоку но и сзади, что важно при переворачивании. Подвеска всех колес независимая, смонтирована на подрамниках для уменьшения шума и вибраций — вполне типичное решение для класса CUV На Edge применен совершенно новый 3,5-литровый V6 с алюминиевым блоком и многоклапанной головкой. С ним агрегатирована новейшая 6-ступенчатая автоматическая КП, дающая 7%-ную экономию топлива по сравнению с обычным 4-ступен-чатым «автоматом». | 