| Премьера: январь 2003 года, Детройт. Производство: США, Россия. Тип кузова: универсал. Конструкция: кузов с интегрированной гидроформованной рамой. Число дверей: 5. Число мест: 5–7. Габаритные размеры, мм: 4950x1844x1722. Колесная база, мм: 2957. Клиренс, мм: 208. Колея передних/ задних колес, мм: 1572/ 1580. Вместимость топливного бака, л: 75,7. Объем багажного отделения, л: 238/ 1968. Трансмиссия: задний или постоянный полный привод с межосевым дифференциалом. Конструкция подвесок: независимая на подрамниках с системой Magnetic Ride Control, передняя — пружинная на неравноплечих рычагах из алюминия, задняя — многорычажная. Тип тормозных механизмов передних/ задних колес: дисковые вентилируемые/дисковые вентилируемые, cABS и EBD, системы динамической стабилизации StabiliTrak и контроля тяги. Первый в истории Cadillac среднеразмерный кроссовер премиум-класса SRX дебютировал в январе 2003 года на детройтском Мотор-шоу и с тех пор серьезно не модернизировался. В данном сегменте модная новинка сначала вполне успешно конкурировала с аналогами вроде Acura MDX Lexus RX330. BMW X3 и Х5, но с 2005 года интерес к SRX на американском рынке начал падать, и производство упало с 35,6 до 22,6 тыс., а продажи сократились с 30 до 23 тыс. Интересно, что SRX создавался на заднеприводной платформе Sigma от легкового седана CTS, то есть фактически представляет собой его версию с усиленным кузовом типа универсал и увеличенным клиренсом. Кстати, в базовом исполнении полным приводом SRX не оснащают, впрочем, такую версию в Россию и не поставляют. Семиместный салон SRX оснащен двумя дополнительными сиденьями в багажнике, при необходимости убираемых электроприводом под пол. Впрочем, в Россию официально поставляют только полноприводную топ-версию AWD с двигателем V8. Смонтированная на подрамниках, полностью независимая подвеска с алюминиевыми рычагами (задняя многорычажная) дополнена фирменной «кадиллаковской» системой MRC (Magnetic Ride Control), благодаря чему SRX выгодно отличается от обычных SUV комфортностью езды и управляемостью почти на уровне легкового седана. Данная система оснащена специальными амортизаторами (со специальной рабочей жидкостью с примесью металлической пыли), управляемыми бортовым компьютером, благодаря чему характеристики амортизаторов в зависимости от состояния дорожного полотна изменяются в течение сотых долей секунды, соответственно делая подвеску жестче или мягче. В плане проходимости SRX вполне соответствует нынешним стандартам для кроссоверов и способен уверенно передвигаться по любым скользким дорогам, но не открытому грунту. Зато под капотом у SRX — самые «про двинутые» на сегодня американские мо торы: 320-сильный V8 Northstar и базовыи 260-сильный V6 с системой WT, с которым SRX поставляют только в Европу. Салон в стиле hi-teck щеголяет развернутой к водителю консолью и «евроэргономикой» а также электроприводами регупировок сидений, рулевой колонки и да же педального узла. В России предлагают две комплектации: Lux и Тор. В оснащение этих версий входят руль с кожа но-деревянной отделкой, накладки из де рева на напольной части консоли и ручка дверей (кстати, измененные на модель 2006 года), система динамической стабилизации StabiliTrak, система контроль тяги, шесть ПБ, кожаный салон, зональный климат-контроль, мультифункциональный руль, стереосистема класса Hi-f фирмы Bose, навигационная DVD-система, система для буксировки с более эффективной системой охлаждения и электроподготовкой и множество прочих аксессуаров. Кстати, с 2006 года все исполнения SRX оснащают электропривод™ задней двери liftgate и 17- и 18-дюймовыми легкосплавными дисками колес ново го дизайна. Из опций предусмотрен лишь огромный (площадью 0,5 м:) двух секционный стеклянный люк UltraVie1 с электроприводом, устанавливаемы на комплектацию Lux, включающую также водительское сиденье с памятью на 2 варианта 8-позиционных электрорегулировок, диски размером P235/60R18 (передние) и P255/55R18 (задние) с скоростными шинами Michelin. Интересно что с 2005 года модель SRX собирают и на калининградском предприятии «Автотор». | 