1900-1920
Компания разместилась в здании
небольшой фабрики, прежде выпускавшей кареты. Первым созданием Форд
стала «бензиновая коляска» с приводом от двигателя 8 л.с., получившая
название «Модель А». Автомобиль был описан как «наиболее совершенная
машина на рынке, которую в состоянии водить даже 15-летний мальчик».
В
течение последующих пяти лет Генри Форд руководил общим развитием и
программой производства. За это время было перебрано 19 букв алфавита —
от модели «А» до модели «S». Часть этих моделей были экспериментальными
и никогда не дошли до покупателей.
В 1911 году произошла сенсация.
Форд осуществил свою мечту и создал первый автомобиль доступный для
большинства. Модель «Т», или «ЖЕСТЯНАЯ ЛИЗЗИ», как ее ласково называли
американцы, стала самым известным автомобилем за всю историю
автоиндустрии. Ее базовая цена составляла 260 долларов, и в течение
всего одного года было продано около 11 тысяч таких машин.
С этого момента автомобиль становится предметом массового производства, спрос на который постоянно растет.
В
это же время на базе модели «Т» создаются машины для различных служб:
пикапы, автомобили для доставки мелких грузов, скорой помощи,
автофургоны и небольшие автобусы.
Чтобы удовлетворить потребности
покупателей, как метод повышения производительности труда, Форд впервые
внедряет на своих заводах конвейерное производство, при котором каждый
рабочий выполняет одну операцию, оставаясь на одном месте. В результате
нововведения каждые 10
секунд с конвейера сходила еще одна модель «Т», а двигающийся конвейер
стал новым, значительнейшим этапом индустриальной революции.
1920-1940
Стремительный
темп жизни постоянно требовал наращивания мощностей и внедрения
оригинальных технологий. Соответствуя ритмам времени, «Форд Мотор
Компани» была уже наготове со своими новыми изобретениями. 1 апреля
1932 года компания представила общественности V-образный 8-цилиндровый
двигатель. Форд стал первой компанией, которой удалось выпустить
монолитный 8-цилиндровый блок. Автомобили с таким двигателем надолго
стали фаворитами практичных американцев.
Уже в 1934 году как на
фермах, так и на улицах крупных городов появились грузовые автомобили
«Форд», оснащенные полностью доработанным двигателем.
В это время
все актуальнее становиться проблема безопасности автомобиля. Генри Форд
не оставляет без внимание и эту тему. На его заводах впервые начинают
применять безопасные стекла, ведется постоянная работа по снижению
риска для человеческой жизни- забота о человеке всегда была и остается
самым важным аспектом общей политики компании. Автолюбители и рядовые
граждане щедро платят за такую заботу своей приверженностью и любовью к
Форду.
Знаменитая марка завоевывает популярность не только в
Америке, но и по всему миру. В этот период Форд имеет огромную сеть
заводов и магазинов по всей Америке, открывает филиалы в Европе и
России. Тысячи автомобилей находят своих хозяев по всему миру. Марка
становится подлинно народной.
1940-1960
Массовое
производство гражданских машин резко остановилось в 1942 году, когда у
компании возникла необходимость направить все сои усилия на военные
нужды. Согласно специально разработанной военной программе, за годы
войны «Форд» произвел 86000 моторных бомбардировщиков «В-24 Либератор»,
57 000 двигателей для самолетов и более четверти миллионов танков,
противотанковых установок и другого военного оборудования. Таким
образом Компания «Форд» сыграла важную роль и внесла свой весомый вклад
в историю, в дело победы над Германией.
В
конце Второй Мировой Войны волна оптимизма захватила нацию. «Форд»
уловил это настроение и снова представил целый ряд новых концепт —
автомобилей для будущих поколений. Именно в это время, 24 сентября 1945
года, Генри Форд отходит от дел и передает руководство своему внуку-
Генри Форду 2. Два года спустя, 7 апреля 1947 года основатель самой
знаменитой американской автомобильной компании умирает у себя в имении
«Фэа Лейн» в возрасте 83 лет.
Но внук достойно продолжает дело
деда. 8 июня 1948 года новая модель «Форда» 1949 года была торжественно
представлена на выставке в Нью-Йорке. Основные ее особенности — гладкие
боковые панели, независимая передняя подвеска и открывающися задние
боковые стекла. Интеграция кузова и крыльев была новинкой, которая
установила стандарт будущему автомобильного дизайна. В 1949 году «Форд»
продал около миллиона таких автомобилей, достигнув самого высокого
объема продаж за период с 1929 года.
С огромной скоростью растут и
прибыли компании. Это привело к увеличению производственных сооружений:
новые производственные и сборочные заводы, испытательные полигоны,
инженерно — исследовательские лаборатории. Осваиваются новые виды
деятельности: финансовый бизнес- «Форд Мотор Кредит Компани»,
страхование- «Америкен Роуд Иншуранс Компани», автоматическую замену
запчастей- «Форд Патс анд Сервис Девижн», электронику, компьютеры,
космические технологии и многое другое.
И, наконец, в январе 1956
года «Форд Мотор Компани»стала открытым акционерным обществом. В
настоящее время у компании около 700 000 акционеров.
1960-1980
Центром
внимания в 60-ые годы становится молодежь. В соответствии с
настроениями в обществе, Форд быстро переориентирует свое производство
на создание недорогих спортивных автомобилей, предназначенных молодому
покупателю. Именно тогда, в 1964 году, на суд публике впервые
представляется «Мустанг». Важнейшей особенностью новинки было
использование нового двигателя, в котором совмещались два агрегата
-трансмиссия и ведущий мост. Выгодно отличал ее и внешний вид — оригинальное сочетание всех современных тенденций дизайна 50-60 годов.
Такого
острого интереса, какой вызвал этот автомобиль, не наблюдалось со
времен модели «А». В первые же сто дней было продано сто тысяч
четырехместных «Мустангов». Прибыли компании превзошли все ожидаемые
результаты.
Воодушевленные успехом специалисты Форд продолжают
разрабатывать оригинальный дизайн, используя при этом самые новаторские
тенденции и разработки автомобилестроения. Их работа воплотилась в
моделях типа Корина, в фургоне Транзит…
Но не только прибыль
волновала сотрудников и руководство Форд Компани. Продолжается борьба
за безопасность езды. Так, в 1970 году Форд становится первым из
серийных производителей, который внедрил передние дисковые тормоза.
